វ៉ាស៊ីនតោន CNN —

កម្មករនៅលើយន្តហោះ Boeing 737 Max ដែលបានបាត់បង់ទ្វារដោតនៅលើជើងហោះហើរក្នុងខែមករា បានប្រាប់អ្នកស៊ើបអង្កេតសុវត្ថិភាពសហព័ន្ធថា ពួកគេមានអារម្មណ៍ថាមានសម្ពាធក្នុងការធ្វើការងាររបស់ពួកគេលឿនពេក ដើម្បីជៀសវាងកំហុស នេះបើយោងតាមសក្ខីកម្មដែលចេញផ្សាយកាលពីថ្ងៃអង្គារនៅពេលចាប់ផ្តើមសវនាការរយៈពេលពីរថ្ងៃ។

ការលាតត្រដាងនេះបានកើតឡើងនៅពេលចាប់ផ្តើមសវនាការដោយក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិចូលទៅក្នុងការផ្ទុះឡើង ដោយក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតបានសាកសួរបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុន Boeing អំពីបញ្ហាសុវត្ថិភាពនៅក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ និងថាតើវាមានន័យយ៉ាងណាចំពោះអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះគ្រប់ទីកន្លែងរបស់ខ្លួន។

កាលពីមុន NTSB បាននិយាយថា ឌុយទ្វារបានរហែកនៅពាក់កណ្តាលជើងហោះហើរ ដោយសារតែយន្តហោះបានចាកចេញពីរោងចក្រ Boeing ដោយមិនមានប៊ូឡុងទាំងបួនដែលចាំបាច់ដើម្បីរក្សារន្ធដោតទ្វារ។
"សត្វកន្លាតរោងចក្រ"

ឯកសារទាំងនោះជាច្រើនគឺជាប្រតិចារិកនៃការសម្ភាសន៍ដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកស៊ើបអង្កេត NTSB ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំពីរខែចាប់តាំងពីឧបទ្ទវហេតុនេះ។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដែលត្រូវបានសម្ភាស ដែលត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណថាជា "អ្នកដំឡើងទ្វារ B" បានប្រាប់អ្នកស៊ើបអង្កេតថា បន្ទុកការងារនៅរោងចក្រ Boeing គឺធំពេកដើម្បីជៀសវាងកំហុសពីការធ្វើ។

"ចំពោះបន្ទុកការងារ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថា យើងពិតជាព្យាយាមដាក់ផលិតផលច្រើនពេកមែនទេ?" បុគ្គលិក​ក្រុមហ៊ុន​ប៊ូអ៊ីង​ដែល​មិន​ស្គាល់​អត្តសញ្ញាណ​បាន​និយាយ។ "នោះហើយជារបៀបដែលកំហុសត្រូវបានធ្វើឡើង។ មនុស្សព្យាយាមធ្វើការលឿនពេក។ ខ្ញុំចង់និយាយថា ខ្ញុំមិនអាចនិយាយរកអ្នកផ្សេងបានទេ ប៉ុន្តែពួកយើងរវល់។ យើង​បាន​ធ្វើ​ការ​ច្រើន»។

ប្រតិចារិកមួយបានបង្ហាញថាបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលត្រូវបានគេកំណត់ថាជា Door Master Lead បានប្រាប់អ្នកស៊ើបអង្កេតថា យន្តហោះត្រូវការការងារជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការដំឡើងឡើងវិញ ដោយសារតែបញ្ហាដែលត្រូវបានរកឃើញ ដូចជាបានកើតឡើងជាមួយនឹងឌុយទ្វារដែលត្រូវបានដកចេញដើម្បីជួសជុលមួយចំនួន។ rivets ។ កម្មករ​រូប​នេះ​បាន​និយាយ​ថា មិន​មាន​ការ​បណ្តុះ​បណ្តាល​ពិសេស​ក្នុង​ការ​បើក បិទ ឬ​ដក​ឌុយ​ទ្វារ​ធៀប​នឹង​ទ្វារ​ធម្មតា​នោះ​ទេ។

បុគ្គលិកនោះបានប្រាប់ NTSB ថាក្រុមរបស់គាត់ត្រូវបាន "ដាក់ក្នុងទឹកដែលមិនមានគំនូសតាង ... យើងកំពុងផ្លាស់ប្តូរទ្វារដូចជាយើងកំពុងជំនួសខោទ្រនាប់របស់យើង" ។

“យន្តហោះ​មក​ជាប់​ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ។ ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ» កម្មករ​ទី​ពីរ​បន្ថែម។

អធិការ FAA ម្នាក់នៅរោងចក្រ Boeing បានប្រាប់អ្នកស៊ើបអង្កេត NTSB ថា អធិការ FAA "បានឮពីសម្ពាធ [ប៉ុន្តែ] មិនអាចបញ្ជាក់ពីការអះអាងទាំងនោះបានទេ" ។

តួយន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ Boeing Spirit AeroSystems ហើយវាបានមកដល់រោងចក្រ Boeing ជាមួយនឹងប៊ូអ៊ីងចំនួនបួននៅនឹងកន្លែង នេះបើយោងតាមសក្ខីកម្មនៅក្នុងសវនាការ។ ប៉ុន្តែមានបញ្ហាជាមួយ rivets ដោយដោតទ្វារដែលត្រូវការជួសជុល ដូច្នេះដោតទ្វារត្រូវបានដកចេញ ដូច្នេះការងារអាចធ្វើបាន។ មានបុគ្គលិក Spirit នៅរោងចក្រ Boeing ប៉ុន្តែទំនាក់ទំនងរវាងបុគ្គលិក Boeing និង Spirit នៅជាន់នៃរោងចក្រ Boeing មិនល្អទេ នេះបើយោងតាមប្រតិចារិកបទសម្ភាសន៍មួយផ្សេងទៀតដែលបានចេញផ្សាយកាលពីថ្ងៃអង្គារ។

បុគ្គលិក​វិញ្ញាណ​មិន​ស្គាល់​អត្តសញ្ញាណ​ម្នាក់​បាន​ប្រាប់​អ្នក​ស៊ើបអង្កេត NTSB ថា​៖ «​ជា​ទូទៅ យើង​ជា​កន្លាត​របស់​រោងចក្រ​»​។

ហើយប្រធានក្រុម Boeing ម្នាក់នៅរោងចក្រ 737 បានប្រាប់អ្នកស៊ើបអង្កេតអំពីបញ្ហានៃសីលធម៌បុគ្គលិកទាប និងប្រាក់ចំណូលខ្ពស់។

ប្រធានក្រុម Boeing ត្រូវបានគេដកស្រង់សម្តីដែលបាននិយាយនៅក្នុងប្រតិចារិកមួយថា "យើងមានចំណូលច្រើនជាពិសេស ពីព្រោះអ្នកដឹងទេ នេះអាចជាការងារដ៏តានតឹងមួយ អ្នកដឹងទេ" ។ “អ្វីដែលក្រុមហ៊ុនចង់បាន និងអ្វីដែលយើងមានជំនាញ និងសមត្ថភាពដើម្បីអនុវត្តនៅពេលនោះ ពេលខ្លះវាមិនស្របគ្នា ហើយដូច្នេះមនុស្សមួយចំនួនមានការមិនពេញចិត្ត។ ពួកគេមានអារម្មណ៍ថាពួកគេកំពុងធ្វើការលើសទម្ងន់; ពួក​គេ​មាន​អារម្មណ៍​ដូច​ជា​អ្នក​ដឹង​ហើយ​ថា​យើង​អាច​នឹង​ត្រូវ​បាន​គេ​ទាញ​យក​ប្រយោជន៍​ពី​គេ»។
'របួសដែលយើងមើលមិនឃើញ'

ជើងហោះហើរកាលពីថ្ងៃទី 5 ខែមករា នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានផ្លុំទ្វារចេញពីផ្នែកម្ខាងនៃយន្តហោះ Boeing 737 Max ខណៈដែលវាខិតជិត 16,000 ហ្វីត។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានបន្សល់ទុកនូវចន្លោះប្រហោងមួយនៅផ្នែកម្ខាងនៃយន្តហោះ ដោយបានបញ្ជូនរបាំងអុកស៊ីហ្សែនធ្លាក់ពីលើពិដាន ហែកសម្លៀកបំពាក់ និងហែកទូរស័ព្ទចេញពីដៃអ្នកដំណើរ ហើយបោះពួកគេទៅក្នុងភាពងងឹត។

ជាសំណាងល្អ ក្រុមនាវិកអាចចុះចតយន្តហោះពិការ ដោយគ្មានរបួសរាងកាយធ្ងន់ធ្ងរ។ មានអ្នកដំណើរ៧នាក់ និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះម្នាក់ បានព្យាបាលរបួសពេលចុះចត។ វា​ជា​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នៃ​ជំនាញ​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ និង​សំណាង​ល្អ​ដែល​គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​ត្រូវ​បាន​គេ​សម្លាប់។

ប៉ុន្តែ Jennifer Homendy ប្រធាន NTSB បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីអធិប្បាយបើកសវនាការ។

អ្នក​ស្រី​បាន​និយាយ​ថា​៖ «​ការ​រង​របួស​ដែល​យើង​មើល​មិន​ឃើញ​ដែល​យើង​មិន​និយាយ​ជា​ញឹក​ញាប់​អាច​មាន​ផល​ប៉ះ​ពាល់​យ៉ាង​ខ្លាំង​និង​យូរអង្វែង​ដល់​ជីវិត​និង​ការ​ចិញ្ចឹម​ជីវិត»។ នាង​បាន​ផ្តល់​ការ​សុំទោស​ក្នុង​នាម​ភ្នាក់ងារ​ទៅ​កាន់​មនុស្ស​នៅ​លើ​យន្តហោះ។

ឧបទ្ទវហេតុនេះបានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ទំនុកចិត្តរបស់សាធារណជនចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ Boeing ដោយជំរុញឱ្យមានការស៊ើបអង្កេតសហព័ន្ធជាបន្តបន្ទាប់លើការអនុវត្ត និងសុវត្ថិភាព និងគុណភាពនៃយន្តហោះរបស់ខ្លួន។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលទទួលបន្ទុកលើការគ្រប់គ្រងគុណភាពកំពុងប្រឈមមុខនឹងក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពសម្រាប់សំណួរ រួមទាំងអនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃគុណភាព Elizabeth Lund របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing Commercial Airplanes ។ នៅក្បែរ Lund សម្រាប់ពាក់កណ្តាលនៃសវនាការកាលពីថ្ងៃអង្គារគឺលោក Doug Ackerman អនុប្រធានផ្នែកគុណភាពអ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម Boeing ។

សវនាការស៊ើបអង្កេតដ៏កម្រដែលមានរយៈពេលពីរថ្ងៃ គឺជាគន្លឹះក្នុងការបិទសំណុំរឿងលើឧប្បត្តិហេតុថ្ងៃទី 5 ខែមករា ដែលនាំទៅដល់ការផ្អាករយៈពេល 19 ថ្ងៃនៃ 737 MAX 9s នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ NTSB និយាយថាវានឹង "ប្រើប្រាស់ព័ត៌មានដែលប្រមូលបានដើម្បីបញ្ចប់ការស៊ើបអង្កេត កំណត់មូលហេតុដែលអាចកើតមាន និងធ្វើការណែនាំដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូន"។

ប៉ុន្តែ Homendy មានការខកចិត្តយ៉ាងច្បាស់ ហើយត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុន Boeing ត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងសក្ខីកម្មដំបូងដោយប្រាប់ Lund ថា "នេះមិនមែនជាយុទ្ធនាការផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Boeing ទេ" ។ អ្នកស្រីបាននិយាយថា សវនាការនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីស្វែងរកអ្វីដែលបានធ្វើនៅចំពោះមុខឧបទ្ទវហេតុនេះ មិនមែនការបណ្តុះបណ្តាលដ៏តឹងរ៉ឹង និងការកែលម្អគុណភាពដែលបានធ្វើឡើងតាំងពីពេលនោះមកនោះទេ។

Homendy បាននិយាយថា "អ្នកអាចនិយាយអំពីកន្លែងដែលយើងនៅសព្វថ្ងៃនេះ ប៉ុន្តែនេះគឺជាការស៊ើបអង្កេតលើអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 5 ខែមករា" ។

របាយការណ៍ចុងក្រោយនៅតែមានច្រើនខែទៀត។
បាត់ប៊ូឡុង - និងបាត់ឯកសារ

NTSB បានចេញផ្សាយការរកឃើញបឋមពីឧបទ្ទវហេតុនេះរួចមកហើយ ដោយបង្ហាញឱ្យដឹងថា យន្តហោះដែលប្រើនៅលើជើងហោះហើរបានចាកចេញពីរោងចក្រ Boeing ក្នុងទីក្រុង Renton រដ្ឋ Washington កាលពី 10 សប្តាហ៍មុន និងដោយគ្មានប៊ូឡុងទាំងបួនដែលចាំបាច់សម្រាប់ដោតទ្វារចូល។

ចាប់តាំងពីរបាយការណ៍នោះមក ក្រុមហ៊ុន Boeing បាននិយាយថា ហេតុផលសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យនោះ មកលើអ្វីដែលសាមញ្ញ ដូចជាកង្វះឯកសារ។

នៅពេលដែលតួយន្តហោះបានមកដល់រោងចក្រ Boeing ពីក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ Spirit AeroSystems នោះ ឌុយទ្វារនៅនឹងកន្លែង ដូចទៅនឹងប៊ូឡុងទាំងបួនដែលចង់កាន់វាឱ្យជាប់នឹងផ្នែកម្ខាងនៃយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែមានបញ្ហាជាមួយ rivets ចំនួនប្រាំនៅជិតកន្លែងដែលដោតទ្វារត្រូវបានដំឡើង ហើយកម្មករ Boeing បានដកឌុយទ្វារចេញដើម្បីជួសជុល rivets ទាំងនោះ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Boeing កម្មករដែលជួសជុលរនាំងដែកមិនបានបង្កើតឯកសារដែលបង្ហាញថាពួកគេបានដកឌុយទ្វារ និងប៊ូឡុងចំនួនបួន ដើម្បីធ្វើការងារនោះ។

នៅពេលដែលបុគ្គលិកមួយក្រុមផ្សេងដាក់ដោតចូលវិញ Boeing និយាយថា បុគ្គលិកមិនគិតថាយន្តហោះនឹងហោះហើរក្នុងស្ថានភាពបែបនេះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេគ្រាន់តែបិទរន្ធជាមួយនឹងដោតដើម្បីការពារផ្នែកខាងក្នុងនៃតួយន្តហោះពីអាកាសធាតុ នៅពេលដែលយន្តហោះបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងក្រៅទៅកាន់តំបន់ផ្សេងនៃបរិវេណរោងចក្រ។ បុគ្គលិកក្រុមនោះច្រើនតែធ្វើការជួសជុលបណ្ដោះអាសន្នទាំងនោះ។

និយោជិតទាំងនោះទំនងជាសន្មតថាមានឯកសារក្រដាសដែលបង្ហាញថាដោត និងប៊ូឡុងត្រូវបានដកចេញ ហើយឯកសារនោះនឹងជំរុញឱ្យអ្នកផ្សេងតាមខ្សែរដំឡើងប៊ូឡុង។ ប៉ុន្តែ​បើ​គ្មាន​ឯកសារ​ទេ គ្មាន​អ្នក​ណា​ម្នាក់​នៅ​ក្នុង​ខ្សែ​ដំឡើង​បាន​ដឹង​ថា​ឌុយ​ទ្វារ​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ ឬ​បាត់​ប៊ូឡុង ហើយ​ត្រូវ​ការ​ជំនួស។

បញ្ហាដំឡើងរបស់ប៊ូអ៊ីង

ប៉ុន្តែការស៊ើបអង្កេតនេះគ្រាន់តែជាបញ្ហាមួយដែលក្រុមហ៊ុន Boeing ប្រឈមមុខដោយសារតែឧបទ្ទវហេតុនេះ។

វាអាចមានការចោទប្រកាន់ព្រហ្មទណ្ឌទាក់ទងនឹងការបរាជ័យដែលនាំឱ្យមានឧប្បត្តិហេតុនេះ ដោយសារតែ FBI បានជូនដំណឹងដល់អ្នកដំណើរ និងសមាជិកនាវិកថា ពួកគេអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជនរងគ្រោះនៃឧក្រិដ្ឋកម្ម។

សូម្បីតែមុនពេលហោះហើរក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានប្រឈមមុខនឹងលទ្ធភាពនៃការចោទប្រកាន់ពីបទឧក្រិដ្ឋ ដោយសារតែមានបញ្ហាជាមួយ 737 Max ដែលត្រូវបានលាក់ទុកពីរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបញ្ជាក់ដើម។ បញ្ហាទាំងនោះបាននាំឱ្យមានកំហុសរចនានៅលើយន្តហោះដែលត្រូវបានស្តីបន្ទោសចំពោះការធ្លាក់យន្តហោះចំនួនពីរក្នុងឆ្នាំ 2018 និង 2019 ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 346 នាក់។

នៅខែមករាឆ្នាំ 2021 ក្រុមហ៊ុន Boeing និងក្រសួងយុត្តិធម៌បានយល់ព្រមលើដំណោះស្រាយដែលពន្យារពេលការកាត់ទោសព្រហ្មទណ្ឌរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing សម្រាប់រយៈពេល 3 ឆ្នាំសម្រាប់បុគ្គលិករបស់ខ្លួនដែលបានក្លែងបន្លំ FAA ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការវិញ្ញាបនប័ត្រ។ ប៉ុន្តែ​រយៈពេល​សាកល្បង​រយៈពេល​បី​ឆ្នាំ​នោះ​ត្រូវ​បញ្ចប់​តែ​ប៉ុន្មាន​ថ្ងៃ​ក្រោយ​ការ​ហោះហើរ​ថ្ងៃ​ទី​៥ ខែមករា​។ ផ្ទុយទៅវិញ DOJ បានបើកការស៊ើបអង្កេតឡើងវិញបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុ Alaska Airlines ហើយកាលពីខែមុនក្រុមហ៊ុន Boeing បានយល់ព្រមសារភាពកំហុសចំពោះការចោទប្រកាន់ព្រហ្មទណ្ឌ ហើយត្រូវបានដាក់ឱ្យស្ថិតនៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នកត្រួតពិនិត្យដែលត្រូវបានតែងតាំងដោយតុលាការ។

FAA ក៏បានបង្កើនការត្រួតពិនិត្យលើដំណើរការផលិតរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing និងកំពុងកំណត់ចំនួនយន្តហោះដែលខ្លួនអាចសាងសង់ ដែលបានបន្ថែមការខាតបង់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដល់ក្រុមហ៊ុនដែលឥឡូវនេះឈានដល់ 33 ពាន់លានដុល្លារចាប់តាំងពីការធ្លាក់យន្តហោះលើកទីពីរក្នុងឆ្នាំ 2019 ។

ការលក់របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing បានធ្លាក់ចុះ 70% ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ។ កាលពីខែមិថុនា វាបានលក់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរតែបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងនោះគឺទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska ដើម្បីជំនួសយន្តហោះដែលប្រើក្នុងជើងហោះហើរថ្ងៃទី 5 ខែមករា ដែលក្រុមហ៊ុន Boeing បានទិញមកវិញពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

Owen Dahlkamp របស់ CNN, Danya Gainor, Celina Tebor, Nicki Brown, Ramishah Maruf បានចូលរួមចំណែកក្នុងរបាយការណ៍នេះ។

cnn